離譜！所有航線價(jià)格全面上漲，下半年旺季如何未雨綢繆？

美東線運(yùn)價(jià)飆漲310美元達(dá)到9254美元/FEU，漲幅3.46%；

美西線運(yùn)價(jià)大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅4.8%；

歐洲線運(yùn)價(jià)暴漲307美元至6786美元/TEU，漲幅4.7%；

地中海航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)猛漲至6655美元/TEU，漲幅2.1%；

……

是的，所有航線報(bào)價(jià)全面上漲，且還有可能再漲！賣家無(wú)力吐槽，“七月海運(yùn)費(fèi)瘋漲，這幾天頭都大了，本來(lái)一個(gè)洛杉磯的柜子上周還是9100美金，現(xiàn)在直接13000美金！！”

海運(yùn)費(fèi)用全線飆漲，全球20大港口的集裝箱滯期費(fèi)同比翻倍，附加費(fèi)等持續(xù)加持?！叭绻喌脚撐唬ＷC貨物時(shí)效也有保障，漲價(jià)無(wú)話可說(shuō)。現(xiàn)在的重點(diǎn)是，既定不到艙，時(shí)效還沒(méi)保障，價(jià)格還要繼續(xù)漲，瘋了”賣家說(shuō)道。

漲！漲！漲！當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)的現(xiàn)狀解析

根據(jù)世界貿(mào)易組織發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2020年全球B2C跨境電商貿(mào)易總額不降反升，預(yù)計(jì)到2026年全球跨境電商貿(mào)易總額將達(dá)到4.8萬(wàn)億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)27%。疫情后的跨境電商，大體局勢(shì)在往好的方向發(fā)展。

但是在一些環(huán)節(jié)上，賣家們面臨的境況卻比較艱難，比如海運(yùn)。自蘇伊士運(yùn)河被一“艦”封喉之后，港口擁堵的情況接踵而至。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前5個(gè)月，中國(guó)出口達(dá)到1.24萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)30.1%，比2019年同期增長(zhǎng)23.6%。巨大的出口量對(duì)集裝箱、貨船的需求都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，缺箱、缺柜、“一艙難求”便成為常態(tài)。

久而久之，猶如文章開(kāi)頭所提，各大航線價(jià)格全面上漲。根據(jù)倫敦咨詢機(jī)構(gòu)Drewry Shipping Consultants的全球運(yùn)價(jià)指數(shù)，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價(jià)是上年同期水平的四倍多，達(dá)到8399美元。

除了集裝箱本身的租賃價(jià)格上漲之外，港口的停滯費(fèi)用也跟著上漲。據(jù)集裝箱在線租賃和交易平臺(tái)Container xChange調(diào)查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增長(zhǎng)了104%，相當(dāng)于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱高達(dá)666美元。

更令人崩潰的是，隨著旺季的到來(lái)，不少船公司已經(jīng)開(kāi)始征收旺季附加費(fèi)。赫伯羅特、MSC、中遠(yuǎn)海、美森、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開(kāi)始的新一輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。其中，馬士基表示，鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，為了確保賣家的貨物運(yùn)輸不受干擾或延誤，7月15日起，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的短期干貨征收旺季附加費(fèi)。

接二連三的成本上漲，令馬士基、赫伯羅特、以星和ONE等許多集裝箱承運(yùn)人的業(yè)績(jī)預(yù)期大幅上調(diào)。據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)季度分析，在港口和船舶系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運(yùn)史上暴賺的一年，承運(yùn)人利潤(rùn)接近1000億美元，平均運(yùn)費(fèi)上漲50%。

盡管海運(yùn)費(fèi)用爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但賣家貨物的延誤程度卻也跟著加大，時(shí)效得不到保障。根據(jù)海洋情報(bào)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的報(bào)告顯示，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。

深究海運(yùn)價(jià)格暴漲現(xiàn)象原因，下半年旺季如何未雨綢繆？

深究當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)用暴漲的原因背后，除卻蘇伊士運(yùn)河堵塞事件留下的后遺癥之外，也不排除有以下兩點(diǎn)原因：

第一點(diǎn)，物以稀為貴，當(dāng)某種需求在市場(chǎng)上出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，一般銷售或租賃方會(huì)稍微抬高價(jià)格來(lái)緩解強(qiáng)需求下的市場(chǎng)空缺。但也有可能被“黃牛”趁虛而入，將剩余的資源搶到手之后再以更高的價(jià)格轉(zhuǎn)手給買方。據(jù)行業(yè)人士透露，通過(guò)“黃牛”之手拿到的艙位，一般會(huì)加價(jià)1000-3000美金。

第二點(diǎn)，旺季到來(lái)，上半年已過(guò)，賣家們準(zhǔn)備迎接下半年的旺季，需要提前將貨補(bǔ)充到海外倉(cāng)。近段時(shí)間就有賣家表示，美國(guó)獨(dú)立日放假2天，單量出現(xiàn)不同程度的提升。而再接下來(lái)的幾個(gè)月，美國(guó)還有萬(wàn)圣節(jié)、感恩節(jié)、圣誕節(jié)等較大型的節(jié)日，對(duì)于節(jié)日相關(guān)的產(chǎn)品還有更多的需求。

鑒于當(dāng)前市場(chǎng)上的物流情況，亞馬遜全球物流團(tuán)隊(duì)推出全新升級(jí)的中國(guó)——美國(guó)的“快船服務(wù)”。據(jù)了解，該航線是從上海、寧波、深圳出發(fā)到美國(guó)。自7月1日起，原有的每周兩班增加至每周四班，來(lái)滿足賣家們對(duì)貨物時(shí)效的需求。

據(jù)悉，“快船服務(wù)”升級(jí)之后，擁有以下5大特點(diǎn)，同時(shí)也是賣家們可以享受到的福利：

1、更快速的海運(yùn)，升級(jí)之后的“快船服務(wù)”港到港的運(yùn)輸時(shí)效僅12天，從從啟運(yùn)港離港到入亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心約26-33個(gè)自然日；

2、高性價(jià)比之選，價(jià)格僅為商業(yè)小包裹或空運(yùn)服務(wù)價(jià)格的1/4；

3、每周航次保證，每周兩班船，艙位有保障，賣家可安心訂艙、規(guī)劃貨期；

4、目的港優(yōu)先卸載，在快船到港后享優(yōu)先卸載，于24小時(shí)內(nèi)將貨物直接卸載到貨柜車架上；

5、專屬卡車派送，享受目的港的操作支持，擁有派送卡車保障，確保運(yùn)送時(shí)效。

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