【重磅】限時達(dá)海運(yùn)快線，超時必賠！

據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)6日消息，亞洲至美國和歐洲航線的集裝箱運(yùn)價升幅正在創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。貨主為了獲得艙位競相抬高價格，年內(nèi)海運(yùn)運(yùn)力將持續(xù)緊張。

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歷史新高，主要航線報價全面上揚(yáng)

（圖片來源：物友）

統(tǒng)計顯示，自第二季度以來，SCFI運(yùn)價指數(shù)在13周時間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢；目前的運(yùn)價相比年初漲幅明顯，特別是美東線；目前9254美元/FEU的運(yùn)價水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。

然而，SCFI指數(shù)還僅僅記錄的是基本運(yùn)價走勢。眼看7、8月份，各大船公司又要開始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲，如果計入相關(guān)額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬美元/FEU，歐洲線運(yùn)價約1.5萬-2萬美元/FEU！

上海到歐洲、美國航線的運(yùn)價相較于去年同期漲幅高達(dá)10倍。就這樣，還一艙難求。

02
準(zhǔn)班率新低,延誤船只超過去9年總和

根據(jù)海洋情報咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新報告，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。

該報告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。

據(jù)Sea-Intelligence的分析，在前14家航運(yùn)公司中，馬士基是今年5月份準(zhǔn)班率最高的公司，達(dá)到46.2%。5月份準(zhǔn)班率墊底的是長榮海運(yùn)，僅為25.1%，是唯一一家出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的公司。

另外，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，由于全球港口擁堵和運(yùn)力不足，2021年?？扛劭谘诱`兩周以上的集裝箱船數(shù)量，超過了過去9年的總和。

03
指數(shù)飆升，集裝箱平均運(yùn)價漲超4倍

根據(jù)倫敦咨詢機(jī)構(gòu)Drewry Shipping Consultants的全球運(yùn)價指數(shù)，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價超出上年同期水平的4倍，達(dá)8399美元。自5月第一周以來，該指數(shù)已飆升53.5%。

根據(jù)Drewry所提供的運(yùn)價參考，中國前往歐洲和美國西海岸主要港口的掛牌運(yùn)價接近12000美元/集裝箱。而一些公司稱為了將貨物送上出港船只，他們在最后一刻達(dá)成協(xié)議運(yùn)價甚至高達(dá)20000美元。

總部設(shè)在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke稱：“預(yù)訂一個艙位需提前兩個月。每個人都在努力搶占艙位?！?

海運(yùn)價格是從去年夏天開始逐漸小幅上漲的。據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)此前報道稱，因消費(fèi)需求改善，企業(yè)大規(guī)模補(bǔ)貨，造成全球范圍內(nèi)的航運(yùn)延誤。這占用了船舶運(yùn)力，加劇了貨物運(yùn)輸所需的海運(yùn)集裝箱的短缺。同時集裝箱貨運(yùn)費(fèi)用以歷史性的速度上漲，推動航運(yùn)成本大幅上升。

此外，海運(yùn)價格加速飆升的原因也包括船只堵塞等問題，貨船被迫滯留海上數(shù)日甚至數(shù)周，影響波及整個供應(yīng)鏈，造成集裝箱一箱難求。

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（圖片來源于物友供應(yīng)鏈）

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（編輯：江同）

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