利通物流亮相上海電視臺東方財經(jīng)，共話跨境電商破局之路

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

近日，利通物流有限公司副總裁楊勛受邀參加上海電視臺東方財經(jīng)節(jié)目錄制，圍繞跨境電商行業(yè)發(fā)展、國際物流未來展望等議題，進行了專業(yè)分析與解讀。

（圖片來源：東方財經(jīng)）

主持人：

作為物流企業(yè)，如何看待跨境電商近年來的發(fā)展和變化？

楊勛：

作為一家傳統(tǒng)的國際物流公司，利通從2012年就涉足跨境電商物流業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)開始時賣家和買家都是在國外的，我們是從Global to Global 開始進入跨境電商物流業(yè)務(wù)。但當時的市場體量很小，我們還是以傳統(tǒng)貿(mào)易的貨物為主。

2014年，出于對跨境電商發(fā)展前景的預(yù)判，利通聯(lián)合全球物流伙伴創(chuàng)建了利通智能包裹網(wǎng)絡(luò)，專注于提供端到端的跨境電商物流解決方案，這也成為利通從傳統(tǒng)物流服務(wù)商向跨境電商物流整合商轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點。

這幾年下來，我們見證了跨境電商市場的蓬勃發(fā)展，從2016年到2020年，跨境電商出口GMV的年復(fù)合增長率達到30%，特別是疫情之后，全球范圍內(nèi)很多消費者養(yǎng)成了在線購物的習(xí)慣，推動了跨境電商市場的高速增長，我們發(fā)現(xiàn)跨境電商有下面幾個明顯的變化：

1、品類變化。疫情后“宅經(jīng)濟”家居品類的需求增長迅猛，催生了大件物流以及當?shù)氐呐涮孜锪鞣?wù)的需求，例如逆向物流、安裝維修等。

2、路向變化。歐美依然是核心，但是東南亞、中東迅速崛起，不同區(qū)域的消費能力、支付習(xí)慣、物流基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)稅政策存在很大差異，對跨境物流企業(yè)的專業(yè)能力提出更高的要求。

3、品牌出海。中國制造向中國品牌轉(zhuǎn)變，很多品牌把D2C作為發(fā)展的重點，引發(fā)了更穩(wěn)定更高質(zhì)量的跨境物流訴求。

4、多渠道、多平臺運營。很多獨立站快速崛起，為第三方的跨境物流整合企業(yè)帶來新的發(fā)展機會。

主持人：

針對疫情之后物流成本上升的問題，物流企業(yè)有何應(yīng)對之策？

楊勛：

2020年以來，新冠疫情嚴重擾亂了全球供應(yīng)鏈，加上勞動力短缺和港口擁堵，運力緊張導(dǎo)致全球物流成本持續(xù)上漲，這種情況目前看還會持續(xù)一段時間。

在這樣的背景下，我們通過提供更多元化的物流解決方案來幫助客戶降低物流成本、改善物流時效，主要措施包括：

1、開拓中歐班列、中歐卡航等創(chuàng)新物流解決方案。在去年蘇伊士運河貨輪擱淺期間，我們?yōu)榭蛻籼峁┝颂娲桨浮?/p>

2、開拓SOC（貨主自備箱）業(yè)務(wù)，與集裝箱空箱的貿(mào)易商以及租賃公司開展合作，解決船東空箱短缺的問題。

3、根據(jù)電商賣家不同的需求，提供美森快船、普船等不同時效的物流的整箱和拼箱產(chǎn)品。

4、和新船東開展合作，解決運力短缺問題。

5、提升數(shù)字化能力，和船東系統(tǒng)直連直通，第一時間獲取船東艙位。

6、作為橋梁和紐帶，協(xié)助大型客戶直接與船東對接，簽署B(yǎng)CO合約。

主持人：

從長期來看，跨境電商物流行業(yè)還會發(fā)生哪些變化？

楊勛：

首先疫情原因?qū)е碌墓?yīng)鏈紊亂不會長久，明后年會有超過500萬TEU的新運力下水，運力短缺的問題會得到很大緩解，回歸市場常態(tài)是大概率事件。

還有一些變化來自于平臺運營規(guī)則的變化，合規(guī)化是個重要趨勢，數(shù)據(jù)管理要合規(guī)，貨物品質(zhì)要達到目的國的要求，這些會對物流產(chǎn)生重要的影響。

目前，跨境電商物流處于寬賽道、缺巨頭，大家還在“圈地”的時候，相信很快會出現(xiàn)一家或者幾家巨頭，年收入達到幾百億的規(guī)模。

物流行業(yè)講究通過規(guī)模效應(yīng)來提升物流效率、改善服務(wù)時效，如果說一家頭部企業(yè)，可以在一些關(guān)鍵的國家或線路，通過強控物流節(jié)點，打通供應(yīng)鏈提升效率，打造出具備頭部效應(yīng)的物流產(chǎn)品，這樣也可以造福于平臺和賣家。

主持人：

跨境電商行業(yè)的迭代升級，對物流企業(yè)是否會有新的要求？

楊勛：

隨著跨境電商的升級和商流的變化，物流企業(yè)也必須做出調(diào)整。目前跨境電商物流有兩種模式，分別是直發(fā)和海外倉。

直發(fā)又分為郵政小包、商業(yè)快遞、專線服務(wù)三種不同的服務(wù)類型，跨境電商物流企業(yè)主要提供的是專線服務(wù)。在這個領(lǐng)域，頭部企業(yè)可以通過在關(guān)鍵物流節(jié)點的強控，降低成本、提升時效，交付標準化、有時效保障的產(chǎn)品，未來還是很多機會在里面。

海外倉模式，未來如何提升倉儲的運營效率，提供個性化、定制化服務(wù)，以及一些規(guī)范的操作，如何在逆向物流提供更多的增值服務(wù)，還是有很大的提升空間。

主持人：

海外倉模式有哪些優(yōu)勢，如何看待海外倉未來的發(fā)展？

楊勛：

海外倉一般有三種，一種是平臺的倉，一種是第三方公共的倉，還有一種是賣家自建倉。

海外倉具有以下三個優(yōu)勢，可以幫助賣家控制成本，提升運營效率。

第一，縮短物流時效，從海外倉發(fā)貨到消費者，距離更短。

第二，保證物流穩(wěn)定性，當?shù)貒易雠伤?，不需要跨境?/span>

第三，提供增值服務(wù)，例如退換件、安裝維修等服務(wù)。

2020年，中國的海外倉超過1800個，2021年還會有更大的增長，從數(shù)量上來說已經(jīng)不少。但是看跨境電商未來的發(fā)展，還會有更多的海外倉出現(xiàn)。現(xiàn)在海外倉主要集中在歐美，未來在拉美、東南亞、中東地區(qū)還有很多機會，還會有持續(xù)的發(fā)展。

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（編輯：江同）

（來源：UBI）

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