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2021-03-01 10:06
從2020年至今，由于空運價格飛漲，這讓很多賣家看準(zhǔn)了鐵路FBA和卡航FBA，兩種模式，用作空運的運輸補充。
縱觀這兩種物流方式，小問題不斷，大問題常有。
中歐卡航上年1月，在路上被取消的情況，時有發(fā)生，賣家苦不堪言、至今心有余悸
中歐鐵路自上年6、7月起，鐵路的時效成了最不可控的一種物流方式， 從過往的25天左右，直接飆升到現(xiàn)在的50多天，這對于客戶的安全庫存，簡直就是個災(zāi)難，而這也是我們今天說的重點。
中歐鐵路概況：
中歐鐵路，據(jù)最新國家發(fā)布的信息上來看，一共有28條線路，其中9條為常用的線路。
最常用重要的始發(fā)地：成都、重慶、鄭州、義烏。
最常用的的目的國：德國、捷克、匈牙利、 波蘭
重要卸貨港口：
德國：杜伊斯堡
波蘭：馬拉
匈牙利：布達(dá)佩斯
捷克：布拉格。
部分物流公司關(guān)于時效的一些美麗的謊言：
首選：阿拉山口換軌，堵死了，車太多，搞不過來。
次選：歐洲大雪，鐵路開不了車
最次：疫情影響沒人提貨
但真實的情況其實是：
阿拉山口堵死了，堵了十幾天
阿拉山口確實堵，但是也不是無休止的堵，因為阿拉山口是重要的西部通道，一旦發(fā)生太大規(guī)模的擁堵，阿拉山口將會停止接受車輛通過，這幾率極低
阿拉山口是鐵路運輸?shù)闹匾獡Q軌地，就目前換軌的情況來看，其實是3-5天超級擁堵，1-3天的正常擁堵，
阿拉山口的鍋不背，也背不動！
歐洲大雪，延誤時效十幾天
歐洲是大雪，但是今年的大雪是西歐，大雪造成了大量的貨物滯留
業(yè)務(wù)人員和客戶宣導(dǎo)的時候，一般來說都是，貨物在波蘭卸貨，而鐵路途徑的國家，并沒有發(fā)生雪災(zāi)，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等地都沒發(fā)生雪災(zāi)
退一萬步來說，鐵路鋪滿雪后，需要軌道鏟雪車，一路除雪，但是火車也一路跟隨，因而時效是有延誤，那也僅僅是延誤個三五天吧。
疫情影響：
疫情是影響，各個國家的疫情不同，疫情導(dǎo)致的情況不同，疫情確實會造成一部分的貨物大量滯留。這個不定風(fēng)險太多，不好做言論。但是除開極個別，疫情是有影響，但是也是影響了一個小部分吧
造成鐵路運輸時效，真正的罪魁禍?zhǔn)?/strong>
多數(shù)業(yè)務(wù)人員在對客戶解說線路的時候說，貨物在波蘭卸貨、匈牙利卸貨，捷克卸貨。
我們打開下地圖，不難看到，這三個國家位于歐洲東部，連接歐亞，所有貨物進入歐洲，均需要通過這幾個地區(qū)，波蘭是最常用的一個卸貨地，堆場最為爆倉的也就數(shù)他了。
堆場爆倉后，貨物將不再進入波蘭馬拉的倉庫，那就會堆在倉庫外部、甚至是在大馬路上等卸貨，貨物無法進入倉庫，那么操作起來肯定也就不會那么專業(yè)，也當(dāng)然不會那么快速。
堆場爆倉后，為緩解爆倉壓力，將會使用后進先出的模式，改變先進先出的倉庫原則，可能貨車剛剛卸完貨，然后剛好操作到，那就走了，可是那些還在倉庫里，還在堆場里，首批進入的貨物，反而依然如舊，這里才是產(chǎn)生十幾二十天的原因。
可是那里那么擁堵為啥要卸貨呢？那就是因為便宜，據(jù)行業(yè)內(nèi)部人員介紹，這種中途卸貨模式，便宜兩塊錢乃至兩塊錢以上一公斤。
真正的歐洲鐵路線：應(yīng)該是直達(dá)德國杜伊斯堡，全程時效基本穩(wěn)定在32-35天之內(nèi)的。但是真正的歐洲鐵路線要比中轉(zhuǎn)的鐵路線貴3塊錢左右是常有的，也是比較合理的。
重要提醒：
1、三月份將會進入全年的第一波備貨高潮，屆時歐洲鐵路時效將會更慢，同時也會更擁堵，波蘭將會成為鐵路上的一個延誤節(jié)點，請做好貨物延誤注意。
2、在和業(yè)務(wù)人員對接的時候，切記要做好關(guān)于線路的追查，特別是歐洲線路的路由情況，提前做好準(zhǔn)備。
3、穩(wěn)定的時效對資源配比的最優(yōu)化有重要的作用，穩(wěn)定快、穩(wěn)定慢都是優(yōu)勢，時效的穩(wěn)定，對安全庫存非常重要，時效的穩(wěn)定，對供應(yīng)鏈資源的配備非常重要。
4、換裝季，紡織品出口會有一定的附加費，但是如果量大，別忘了協(xié)調(diào)下減免部分。
（來源：跨境小書童丘）
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