卡車司機(jī)“夜跑”、超5000個(gè)收集點(diǎn)，撐起東南亞尾程派送的半邊天

分秒必爭(zhēng)，使命必達(dá)?？缇畴娚膛畈l(fā)展的今天，時(shí)間競(jìng)速直接關(guān)系到買家購買體驗(yàn)和賣家的生意業(yè)績(jī)。

在中國(guó)，包裹半日達(dá)、物流網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋已然十分普遍。事實(shí)上，與中國(guó)毗鄰的東南亞區(qū)域物流也在不斷加快步伐，突破各種主客觀瓶頸限制，力求向中國(guó)同行看齊，優(yōu)化產(chǎn)品組合，加強(qiáng)服務(wù)靈活度。

（NinjaVan能者物流線下自提點(diǎn)、快遞柜）

幾年耕耘，收效頗豐。如今，東南亞電商物流市場(chǎng)已發(fā)生了翻天覆地的變化，不斷助推當(dāng)?shù)叵M(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，成為區(qū)域電子商務(wù)強(qiáng)大增長(zhǎng)的最有力支持。

物流不掉鏈子，是因?yàn)樗麄冊(cè)凇耙古堋?

曾經(jīng)，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施的不足，行業(yè)規(guī)則未盡統(tǒng)一，運(yùn)營(yíng)管理參差等多重制約，導(dǎo)致尾程派用時(shí)長(zhǎng)、買家包裹久等不來、丟件頻繁等情況時(shí)有發(fā)生，也讓許多活躍于東南亞市場(chǎng)的賣家為之卻步。

然而隨著物流基建與網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，行業(yè)規(guī)范也在不斷優(yōu)化，從良莠不齊的市場(chǎng)中，已拔尖出了一批東南亞本土物流企業(yè)。雨果跨境觀察到，這些物流企業(yè)之所以能夠不掉鏈子、不被詬病，背后的流程的有條不紊，每一個(gè)環(huán)節(jié)的分秒必爭(zhēng)，緊密相扣，做到有序高效的高度。

（圖片來源：Asia One）

來自新加坡的穆罕默德·拉菲·本·阿德南，是千千萬萬個(gè)卡車司機(jī)中的一員。為了配合公司對(duì)包裹遞送時(shí)效的服務(wù)承諾，他放棄了可以正常作息的白班，選擇了晚上十點(diǎn)至次日清晨六點(diǎn)的工作班次，每天都在不間斷的“夜跑”——往返于各大倉庫之間進(jìn)行包裹轉(zhuǎn)運(yùn)。

“再穩(wěn)一點(diǎn)，更快一點(diǎn)”是Ninja Van轉(zhuǎn)運(yùn)與尾程派送團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持。披星戴月的辛勤勞作下，物流派件時(shí)效便也穩(wěn)步提高，超越同行標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平。雨果跨境獲悉，東南亞優(yōu)渥的電商市場(chǎng)前景下，NinjaVan能者物流自建系統(tǒng)、組建自營(yíng)團(tuán)隊(duì)，以創(chuàng)新、定制的解決方案為中國(guó)賣家搭建了高效便捷的物流與派送通道。以海外倉的尾程派送為例，NinjaVan能者物流已具備半日達(dá)、一日達(dá)的行業(yè)高等水平。

“最后一公里”外傳：自提點(diǎn)、快遞柜遍布東南亞

海陸空跨境物流專線步步走向正軌，尾程派送的發(fā)展變革也給了東南亞消費(fèi)者更多的選擇。包裹自提點(diǎn)、快遞柜的布局，為買家的包裹收發(fā)提供了更高效、更多元化的取件選擇，創(chuàng)造了無憂便捷的妥投體驗(yàn)。

事實(shí)上，“最后一公里”外傳，從2015年開始就已經(jīng)由NinjaVan能者物流基于傳統(tǒng)“到門交付”的基礎(chǔ)上，NinjaVanNon-COD非貨到付款包裹派送，逐漸布局了遍布東南亞的自提點(diǎn)、快遞柜，發(fā)件人和接收人可以自助選擇取件的方式、地點(diǎn)、時(shí)間段等，這樣的靈活高效的包裹交割模式，陸續(xù)成為“交付到門”服務(wù)的強(qiáng)大補(bǔ)充，使得尾程時(shí)效和派送體驗(yàn)的雙提升，收獲了賣家端與買家端的一致贊賞。

據(jù)“包裹監(jiān)控員”機(jī)構(gòu)(Parcel Monitor）數(shù)據(jù)報(bào)告指出，與中國(guó)一樣，東南亞地區(qū)發(fā)往自提點(diǎn)、快遞柜的包裹在遞送時(shí)間上實(shí)現(xiàn)有效縮短，其中，在新加坡和泰國(guó)等，自提點(diǎn)或快遞柜交付的平均時(shí)間與傳統(tǒng)的交付到門比較，節(jié)省了約40%。分析指出，這是因?yàn)?，一方面收集點(diǎn)可理解為批量交付，減少了處理每一個(gè)包裹分裝運(yùn)輸?shù)酵淄兜臅r(shí)間，另一方面也有效避免了因收件人外出、無法聯(lián)系，甚至是地址信息誤差，或客觀條件阻力等不可抗力的情況提升了包裹的簽收率。

（常規(guī)包裹交付與收集點(diǎn)交付時(shí)效對(duì)比）

尤其是疫情新常態(tài)下，由于無接觸交付和包裹簽收時(shí)間相對(duì)自由的優(yōu)勢(shì)，越來越東南亞消費(fèi)者這也讓許多物流企業(yè)迎來了業(yè)務(wù)優(yōu)化與轉(zhuǎn)型的契機(jī)。就Ninja Van能者物流來說，自提點(diǎn)、快遞柜的分布密度和使用效率水漲船高，目前，其東南亞各國(guó)的線下包裹收集點(diǎn)已接近5400個(gè)。

（NinjaVan能者物流2020年）

除了自營(yíng)的包裹自提點(diǎn)和快遞柜外，為豐富快遞收發(fā)量同時(shí)賦能線下零售的協(xié)同發(fā)展，NinjaVan能者物流也在不斷開發(fā)線下零售合作伙伴。如24小時(shí)營(yíng)業(yè)的便利店。這種合作方式不僅成本相對(duì)低廉穩(wěn)定，同時(shí)遍布住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)密集度，也是拓展包裹收發(fā)量以及提升包裹簽收覆蓋面的強(qiáng)有力補(bǔ)充。此外，這種合作方式還能促進(jìn)門店消費(fèi)，同時(shí)發(fā)展退換貨、換標(biāo)等逆向物流，達(dá)成雙贏的合作效果。

作為一家東南亞高科技物流板塊的企業(yè)，NinjaVan能者物流見證和親歷了東南亞電商市場(chǎng)的多輪爆發(fā)，也在賦能跨境物流、東南亞本土物流的降本提效和提質(zhì)增速中孵化了新一輪的市場(chǎng)商機(jī)和電商新機(jī)遇。

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（文/雨果跨境 鐘云蓮）

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（來源：Yura zhong）