頭程物流將大漲？下半年亞馬遜賣家利潤(rùn)備受考驗(yàn)…

沒(méi)點(diǎn)心理素質(zhì)真做不了亞馬遜。

今年“除了利潤(rùn)和銷量不漲之外，什么都在漲”可能是不少亞馬遜賣家的心聲。進(jìn)入2024，亞馬遜新增的分倉(cāng)費(fèi)，入庫(kù)費(fèi)，退貨處理費(fèi)已經(jīng)讓賣家利潤(rùn)扛不住。眼下，正是大批賣家備戰(zhàn)7月Prime Day的重要周期，頭程物流漲價(jià)潮又來(lái)了……

各種信息顯示，新一輪的全球貨運(yùn)行業(yè)“漲價(jià)潮”持續(xù)高漲，物流危機(jī)或?qū)⒊蔀榻衲晖?，橫亙?cè)谫u家面前的一座大山。

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美西航線運(yùn)費(fèi)或再漲三成

仍一倉(cāng)難求

五一節(jié)后，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲，從貨代圈傳導(dǎo)至賣家圈。一方面海運(yùn)價(jià)格飆升，一方面，運(yùn)力的嚴(yán)重不足、貨柜的頻繁甩，讓不少業(yè)內(nèi)人士感到焦慮。

其實(shí)這一波運(yùn)費(fèi)飆升，從四月起就有了集體上漲的趨勢(shì)，各種關(guān)于運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的消息不斷，進(jìn)入五月后，短短幾天內(nèi)運(yùn)費(fèi)直接翻倍暴漲，情況一反常態(tài)，出乎賣家意料。

物流上游漲價(jià)，貨代群體也是有苦難言：

“第一天查出來(lái)和第三天查出來(lái)的運(yùn)費(fèi)竟然相差幾百美金，不但客戶接受不了，我也接受不了?！?/p>

“海運(yùn)價(jià)格差不多一天一變了，我們都不知道該怎么給客戶報(bào)價(jià)了。”

“我們公司是賣低附加值產(chǎn)品的，已經(jīng)哭死了?！?/p>

“我近期要出貨美國(guó)，結(jié)果一查運(yùn)費(fèi)至少漲了1000美金，我可怎么找客戶要錢啊?！?/p>

……

（內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息整理）

全球貨代巨頭德迅相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)說(shuō)，“相比去年的旺季不旺，今年是旺季提前了，（尤其是）拉美航線都漲瘋了”。如加勒比偏點(diǎn)保艙保柜類型的40英尺高箱已經(jīng)被炒到9000-10000美元。當(dāng)下，船司的運(yùn)力正被轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)更高的航線。

侃侃整理了近段時(shí)間MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等各大船司發(fā)布的征收旺季附加費(fèi)等漲價(jià)通知，廣大賣家將在5月15日后再迎一波運(yùn)費(fèi)上漲。我們以5月初的運(yùn)價(jià)水平進(jìn)行推算，這一波漲價(jià)后，美西航線的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)漲幅至少在3成。

1、2024年5月15日起，達(dá)飛和赫伯羅特的漲價(jià)生效。達(dá)飛上調(diào)亞洲至北歐航線的FAK價(jià)格，小柜2700美元，大柜5000美元；赫伯羅特上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐及地中海之間的FAK費(fèi)率，20尺干箱價(jià)格調(diào)升了550美元，40英尺的干箱包括高柜和冷藏箱調(diào)升了1100美元。

2、馬士基和達(dá)飛發(fā)布公告，6月1日起上調(diào)北歐FAK費(fèi)率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達(dá)飛在15日的基礎(chǔ)上再次上調(diào)1000美元，每40尺柜6000美元。此外，馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費(fèi)——每40尺柜將征收2000美元。

圖源：船運(yùn)公司官網(wǎng)

圖源：船運(yùn)公司官網(wǎng)

關(guān)于這次漲價(jià)的原因眾說(shuō)紛紜。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此輪漲價(jià)是由南美“搶柜潮”，迅速波及全球。特別是巴西今年開(kāi)始對(duì)新能源汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，并計(jì)劃在三年內(nèi)增加到35%，導(dǎo)致新能源車集中發(fā)貨。以及比亞迪宣布將最快于今年年底在巴西建成大型生產(chǎn)基地，有大量集中箱待發(fā)，加劇了航線運(yùn)力的緊張，致使價(jià)格飆升。

而在南美價(jià)格飆升之下，船司的運(yùn)力會(huì)向利潤(rùn)更高的航線集中，至使全球其他區(qū)域的運(yùn)力緊張。比如，中遠(yuǎn)就將西非航線運(yùn)力調(diào)往南美，從而導(dǎo)致西非航線運(yùn)力緊張。

圖源：@亞馬遜賣家微博評(píng)論區(qū)

除此之外，大批船東因受國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境影響，除了常規(guī)的季度調(diào)價(jià)外，還進(jìn)行了策略性調(diào)價(jià)，也被認(rèn)為是主要原因之一。加上目前全球確定因素增多，中東地緣沖突升級(jí)、紅海危機(jī)加劇、以及美國(guó)大選、歐洲宏觀環(huán)境等因素的共同推動(dòng)下，這一波漲價(jià)或?qū)⒙痈L(zhǎng)的時(shí)間。

以美國(guó)為例，5月14日，美方又發(fā)布對(duì)華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)、個(gè)人防護(hù)裝備等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。如果這些關(guān)稅政策落地，必然也會(huì)加劇北美航線運(yùn)力的緊張，進(jìn)一步推高海運(yùn)成本。

而更讓賣家擔(dān)憂的是，由于運(yùn)力緊張和船公司策略的調(diào)整，多家航運(yùn)公司關(guān)閉了FAK和即期艙位的預(yù)訂機(jī)制，直到6月或更晚的時(shí)間才會(huì)重新開(kāi)放。這意味著，即使愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)，也可能無(wú)法及時(shí)預(yù)訂到艙位。

有貨代表示，艙位預(yù)訂已經(jīng)排到了6月中旬。

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亞馬遜多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)

美多線路運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲

事實(shí)上，5月以來(lái)，亞馬遜已有多個(gè)熱門倉(cāng)庫(kù)無(wú)法正常周轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重爆倉(cāng)、臨時(shí)關(guān)倉(cāng)以及拒收頻繁等情況，導(dǎo)致大量賣家的貨物入倉(cāng)延遲。

嚴(yán)重運(yùn)轉(zhuǎn)限制的倉(cāng)庫(kù)包括：

1、GYR2：5月8日-5月9日暫時(shí)關(guān)閉倉(cāng)庫(kù)不收貨，5月10日有預(yù)約的貨物，已在送倉(cāng)途中，該倉(cāng)爆倉(cāng)嚴(yán)重，放約量少；

2、VGT2、SMF6：因爆倉(cāng)且預(yù)約已滿，存在拒收情況；

3、LGB8：爆倉(cāng)但暫無(wú)拒收情況；

4、SMF3、GYR3：嚴(yán)重爆倉(cāng)，排隊(duì)卸貨慢，倉(cāng)庫(kù)預(yù)約已推到五月中旬；

5、ORD2、IGQ2、MDW6：存在推約情況；

6、XLX7、ALB1、ONT8、SBD1：限制貨物高度，超過(guò)1.8M(75IN)會(huì)被拒收。

究其原因，一方面部分賣家已進(jìn)入會(huì)員日備戰(zhàn)周期，開(kāi)始提前備貨。另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士指出是因?yàn)閬嗰R遜加收入庫(kù)配置費(fèi)，賣家對(duì)價(jià)格相對(duì)便宜倉(cāng)庫(kù)更加偏好，而導(dǎo)致熱門倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)。

而由于爆倉(cāng)造成的擁堵，疊加5月以來(lái)美國(guó)極端天氣等多種因素影響，美國(guó)物流價(jià)格被進(jìn)一步推高。根據(jù)業(yè)內(nèi)賣家透露，美國(guó)多線路物流費(fèi)用已于5月13日再次上調(diào)。

圖源：微信社群截圖

1、美國(guó)專線美森 /EXX/ZEX/CEN快船海派及卡派所有渠道(F/G/E/K/S、T/H/C/0O/M/D1/D2/D/3)價(jià)格上調(diào)，5月13日進(jìn)倉(cāng)走下周船期的貨物開(kāi)始生效;

2、普船海派及卡派所有渠道(Q、P/L/D4)價(jià)格上調(diào)，5月13日進(jìn)倉(cāng)貨物開(kāi)始生效;

3、紐約卡派N價(jià)、芝加哥卡派乙價(jià)、休息頓卡派X價(jià)、薩瓦納卡派V價(jià)價(jià)格上調(diào)，5月13日進(jìn)倉(cāng)貨物開(kāi)始生效。

物流成本上升，將進(jìn)一步壓縮賣家的利潤(rùn)空間，特別是對(duì)于那些貨物價(jià)值比較低的賣家來(lái)說(shuō)，其利潤(rùn)可能被運(yùn)費(fèi)大量吞噬。不少賣家反映，近期物流成本上升，以及亞馬遜各種增收的費(fèi)用已經(jīng)快要觸碰到自己的安全紅線了。

因此，賣家積極探索更加高效、經(jīng)濟(jì)的物流方式，與當(dāng)?shù)匚锪鞴窘㈤L(zhǎng)期合作關(guān)系，利用物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單和庫(kù)存的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量或是未來(lái)的大趨勢(shì)。而眼下，賣家們也需要特別警惕，一些無(wú)良貨代可能會(huì)以低廉運(yùn)費(fèi)為誘餌進(jìn)行詐騙。

今年以來(lái)，出海成本攀升已成趨勢(shì)。在此大背景下，賣家加強(qiáng)成本控制，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，提高生產(chǎn)人效，增收增利是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)大部分亞馬遜賣家而言，下半年的主題工作或是“保衛(wèi)利潤(rùn)”。

（來(lái)源：侃侃跨境那些事兒）

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