印度那瓦舍瓦港口嚴重擁堵，貨物無法清關！

據(jù) 2024 年 7 月 18 日網(wǎng)易手機網(wǎng)的報道，印度那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）的 JNPT 碼頭正深陷嚴重擁堵的困境，其主因在于貨運量的陡然激增以及船期的不穩(wěn)定。集裝箱卡車在進出該區(qū)域時，遭遇長時間的延誤，致使提貨與卸貨的流程陷入混亂，此狀況在近期尤為嚴峻。而 APM 碼頭的印度門戶（GTI）與 DP World 運營的那瓦舍瓦國際集裝箱碼頭（NSCIT），其擁堵態(tài)勢更是極為突出，已然成為行業(yè)矚目的焦點。

那瓦舍瓦集裝箱運營商協(xié)會（NSCOWA）指明，每個進出口及空集裝箱在通過 NSICT 與 GTI 碼頭時，平均延誤時長達到 6 至 8 小時，這嚴重干擾了整體的進出口周期。該協(xié)會著重強調，此次延誤并非其會員運輸商的責任，而是由多重因素所導致。盡管已積極通報相關情況，但延誤仍對進口商的交貨時間表造成了顯著的影響。此外，那瓦舍瓦港的集裝箱貨運站（CFS）所有者也紛紛訴苦，稱難以從碼頭順利完成貨物清關，這一困境無疑加重了貨主的財務壓力。

再者，印度集裝箱貨運站協(xié)會（CFSAI）對此予以高度關注，并指出所有港口碼頭均呈現(xiàn)高庫存水平，進一步加大了整體的運營壓力。CFSAI 表示，盡管協(xié)會與各方通過每日發(fā)布的交通警示努力提升行業(yè)的警覺意識，但擁堵所導致的延誤仍在全方位影響著進出口流程，不但延長了拖車的周轉時間，還直接波及到向進口商的最終交付以及出口與碼頭的連接效率。

為應對港口的擁堵狀況，印度那瓦西瓦港海關當局正在施行積極舉措，以加快貨物的流動速度。最新出臺的措施允許出口商在將滿載貨物的卡車駛入港口海關通知的停車區(qū)域時，無需出示以往繁雜的 Form-13 文件，便可獲取“出口許可證”（LEO）許可。此外，承運商官員指出，要化解這一難題，需要港口與碼頭層面在貨物流動的規(guī)劃與協(xié)調方面投入更多的精力。

港口的持續(xù)擁堵會給印度的進出口貿(mào)易帶來諸多方面的影響。

交貨延遲方面：港口擁堵可能致使貨物在港口的滯留時間拉長，進而延遲貨物的交付。這或許會對進口商的生產(chǎn)規(guī)劃和銷售安排產(chǎn)生影響，也可能致使出口商面臨合同違約的風險。

物流成本增加方面：由于貨物在港口滯留，可能會增添存儲成本和運輸成本。此外，為了盡快運輸貨物，可能需要支付更為高昂的運費或者選擇其他運輸方式，這同樣會使物流成本上升，給印度進出口企業(yè)的競爭力帶來不利影響。

供應鏈中斷風險方面：嚴重的港口擁堵或許會引發(fā)供應鏈的中斷，對企業(yè)的原材料供應和生產(chǎn)進度造成影響。對于那些依賴準時交付的跨境電商行業(yè)，可能會產(chǎn)生更為嚴重的后果。

貿(mào)易量下降方面：長期的港口擁堵可能促使企業(yè)選擇其他港口或運輸方式，抑或減少進出口貿(mào)易量，從而對印度的貿(mào)易額產(chǎn)生負面效應。

客戶滿意度下降方面：交貨的延遲以及物流成本的增加，可能導致客戶滿意度降低，影響賣家和店鋪的聲譽以及長期的業(yè)務關系。

（來源：跨境物流Rachel）

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