物流費(fèi)用猛漲，該如何應(yīng)對？貨兜315有大動(dòng)作！

一、2018年多家物流服務(wù)商上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

“成本高，沒利潤”這樣的聲音在跨境電商行業(yè)內(nèi)就沒停過。剛步入2018年，成本又漲了，這次是跨境物流——FedEx率先宣布2018年1月1日起提高運(yùn)價(jià)，接著DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業(yè)在內(nèi)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

除此之外，更有業(yè)內(nèi)人事預(yù)測，整個(gè)2018年，中國出口航空運(yùn)力、倉位依舊緊張，空運(yùn)價(jià)格還將呈上升走勢。

二、多物流渠道選擇搭配，海陸空布局渠道是大勢所趨。

賣家在選擇物流渠道的時(shí)候，要根據(jù)自身情況，合理的多渠道搭配，比如小包配專線，空運(yùn)配海運(yùn)，甚至是鐵路跨國運(yùn)輸。

從當(dāng)前物流市場來看，整個(gè)鐵路運(yùn)的需求成長的很快，一方面得益于鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃裕硪环矫婢褪欠奖阈?。比如，對于一些日韓的客戶來說，從歐洲經(jīng)鐵路到東北，再承接海運(yùn)到日本，這樣的運(yùn)輸價(jià)格比空運(yùn)要便宜的多；與歐洲-中東-日本這樣的純海運(yùn)模式相比，時(shí)效也比以往的六七十天快的多。

為有效解決空運(yùn)一艙難求的現(xiàn)實(shí)狀況，部分賣家也可以借助美國海運(yùn)快船作為備選方案。鑒于國際海運(yùn)市場運(yùn)力相對過剩的現(xiàn)狀，大件商品通過海運(yùn)拼箱、目的港UPS/Fedex派送入倉模式逐漸興起；賣家借助這種海運(yùn)散拼、以快船的方式將貨物送抵美國的模式，實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到14-16個(gè)工作日的配送時(shí)效。

三、利用平臺(tái)優(yōu)勢，關(guān)注渠道政策。

布局海陸空渠道已然是勢在必行，大勢所趨。為迎合跨境電商賣家的需求，包括電商平臺(tái)、物流服務(wù)商以及一些專業(yè)的物流服務(wù)平臺(tái)，都會(huì)不定期的舉行一些渠道活動(dòng)。比如聚貨量減價(jià)、力度不一的充送活動(dòng)等等。參與過的人其實(shí)應(yīng)該知道，一系列活動(dòng)下來，是真可以減少不少的一筆物流費(fèi)用。

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