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VGM7月1日強(qiáng)制執(zhí)行!違者罰款或負(fù)法律責(zé)任!交通運(yùn)輸部:6月1日起超重不得裝船

最近,“集裝箱超重”又成為嚴(yán)肅的話題。

VGM7月1日強(qiáng)制執(zhí)行!違者罰款或負(fù)法律責(zé)任!交通運(yùn)輸部:6月1日起超重不得裝船

2019年3月31日,寧波舟山港一龍門吊倒塌,集裝箱砸一地,拖車被壓的事故大家還沒有忘記吧,事故的原因就是集裝箱超重(詳情點(diǎn)擊查看文章:突發(fā)!舟山港一龍門吊倒塌 集裝箱砸一地 拖車被壓 現(xiàn)場(chǎng)混亂)。

最近,“集裝箱超重”又成為嚴(yán)肅的話題。

船公司馬士基通知申報(bào)VGM實(shí)施管控!錯(cuò)報(bào)瞞報(bào)收取USD300/自然箱的罰金!7月1日?qǐng)?zhí)行!

交通運(yùn)輸部VGM新規(guī)將在2020年6月1日?qǐng)?zhí)行,集裝箱超重不得裝船,違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任。

為確保海上運(yùn)輸安全,馬士基將進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)實(shí)際貨重和申報(bào) VGM 等信息的管控。 馬士基已發(fā)出通知,VGM錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)將收取300美金/自然箱。該費(fèi)用的觸發(fā)條件將于2020年7月1日(運(yùn)費(fèi)起算日)進(jìn)行如下更新:

VGM錯(cuò)報(bào)費(fèi)觸發(fā)條件更新通知

● 費(fèi)用名稱:箱重錯(cuò)報(bào)費(fèi)

● 收費(fèi)對(duì)象:箱重申報(bào)人

● 費(fèi)用觸發(fā)條件:(新增條件為以下 3,4,5 條)

(1)實(shí)際貨重超過集裝箱核定載重量(Payload);

(2)申報(bào)的 VGM 與實(shí)際重量的絕對(duì)誤差超過 5%或 1 噸(以小者為觸發(fā)條件);

(3)申報(bào)的 VGM 超過集裝箱最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量(Max Gross);

(4)將申報(bào)的 VGM 同提單補(bǔ)料中的貨重與所裝載集裝箱皮重之和相比較,其絕對(duì)誤差超過 5 噸;

(5)申報(bào)的 VGM 小于集裝箱皮重;

● 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):USD300/自然箱

VGM7月1日強(qiáng)制執(zhí)行!違者罰款或負(fù)法律責(zé)任!交通運(yùn)輸部:6月1日起超重不得裝船

此外,保留就 VGM 錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)向責(zé)任方進(jìn)行索賠并追究其法律責(zé)任的權(quán)利。馬士基再次溫馨提醒您,請(qǐng)于相關(guān)申報(bào)截止時(shí)間前盡早提供 VGM 信息,并請(qǐng)確保所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

VGM7月1日強(qiáng)制執(zhí)行!違者罰款或負(fù)法律責(zé)任!交通運(yùn)輸部:6月1日起超重不得裝船

交通運(yùn)輸部VGM新規(guī)將在2020年6月1日?qǐng)?zhí)行,集裝箱超重不得裝船,違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任。(詳情查看文章:交通運(yùn)輸部:6月1日起,集裝箱超重不得裝船、違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任)

交通部發(fā)布的公告中指出:《規(guī)則》新增的第四十七條中,明確了對(duì)擬交付船舶國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)行重量驗(yàn)證中的托運(yùn)人和承運(yùn)人義務(wù),要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)集裝箱重量進(jìn)行驗(yàn)證,承運(yùn)人對(duì)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船,將3年多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到部規(guī)章層面。

一是明確了集裝箱重量驗(yàn)證要求。

要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)集裝箱重量進(jìn)行驗(yàn)證,承運(yùn)人對(duì)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船。

要確保有核實(shí)過重量的集裝箱才能登船。

二是明確了重量驗(yàn)證的方法和允許的誤差范圍。

規(guī)定了托運(yùn)人驗(yàn)證重量與實(shí)際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。

如果超過,將由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬(wàn)元以下罰款。

三是明確了集裝箱超過最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。

集裝箱超過最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量或者驗(yàn)證重量與實(shí)際重量誤差較大,給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來威脅。為此,《規(guī)則》對(duì)該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任,并對(duì)最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量進(jìn)行了解釋說明。

究竟什么是VGM?今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)。集裝箱超重會(huì)給港口、碼頭、船舶安全等帶來哪些安全隱患呢,VGM又有哪些規(guī)則呢?(僅供參考、以船公司和碼頭實(shí)際要求為準(zhǔn))

什么是VGM?又有那些具體規(guī)則?

國(guó)際海事組織(IMO)發(fā)布了將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核(VGM)的相關(guān)要求的消息,規(guī)定要求自2016年7月1 日起,除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量,否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求,是對(duì)安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對(duì)境內(nèi)、外人員,內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生,而核實(shí)集裝箱總重量(VGM)的規(guī)定旨在減少隱患。

新規(guī)定明確表示:

托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量

有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量

碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船

由此可見新規(guī)定對(duì)于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。

根據(jù)新的規(guī)定,在船舶裝載前,托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰(shuí)呢?托運(yùn)人應(yīng)該是一個(gè)法人實(shí)體。

是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人

是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他,托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核,所以必需了解新規(guī)定。

不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件,托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

托運(yùn)人需要將VGM計(jì)劃到裝運(yùn)周期中

托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)(貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司)之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。

由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人,需要計(jì)算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。

托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

如果托運(yùn)人沒有按時(shí)向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息,承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。

對(duì)托運(yùn)人的影響

1、誰(shuí)有責(zé)任提交VGM信息?

海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個(gè)集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM,集裝箱不能裝船。

2、VGM是否會(huì)顯示在提單上?

不會(huì)

3、VGM是否對(duì)散裝貨物有要求?

不會(huì)

由于新規(guī)定的實(shí)施,碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。

碼頭會(huì)收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息,因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備,確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交,碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。

在極個(gè)別的例子中,碼頭可能對(duì)已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別,會(huì)以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。

集裝箱超重會(huì)給船舶安全帶來極大隱患,小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定,便于大家記憶!

關(guān)于VGM的幾個(gè)問答

(一)VGM的由來?

國(guó)際海事組織(IMO)為了增加海上安全,減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故!

(二)VGM生效日?

自2016年7月1日起正式生效。

(三)什么是出口載貨集裝箱重量?

“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量(Gross weight)+貨物外包裝重量(含托盤、紙箱、加固材料等)+集裝箱的空箱重量(箱體上標(biāo)識(shí)皮重) 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量(含托盤、紙箱、加固材料等)和集裝箱的空箱重量(箱體上標(biāo)識(shí)皮重)的總和。

(四)由誰(shuí)來提交VGM信息?

STEP1:發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;

STEP2:由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;

STEP3:再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。

發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理(貨代) → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。

(五)誰(shuí)來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性?

A、發(fā)貨人自身把關(guān);

B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性;

C、海事部門有權(quán)對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)疑。

(六)VGM有截止時(shí)間嗎?

船公司有截止時(shí)間,由各個(gè)船公司自行制定。

(七)未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險(xiǎn)?

NO VGM,NO LOAD!

(八)提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改,怎么辦?

A、在截止時(shí)間前,船公司允許修改;

B、在截止時(shí)間后,允許修改,但船公司需要收費(fèi);

C、在船舶靠泊前6小時(shí),原則上不再接受更改。(具體還是遵照船公司規(guī)定,代理們要瞪起眼睛啦!)

(九)未提交VGM數(shù)據(jù),有補(bǔ)救措施嗎?

對(duì)無VGM信息的出口載貨集裝箱,發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區(qū)提出稱重申請(qǐng),由港區(qū)出具VGM報(bào)告,并收取一定費(fèi)用。(各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定,一定提前搞清楚了喔?。。。?

(來源:海運(yùn)信息)

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