內(nèi)循環(huán)，物流的機(jī)會(huì)還是威脅？

今年7月份的企業(yè)家座談會(huì)上，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，再次進(jìn)入我們的視線，對(duì)于長(zhǎng)期依賴于外貿(mào)出口的經(jīng)濟(jì)，通過“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，來解決大量過剩產(chǎn)能。

為什么要內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)

縱觀改革開發(fā)這幾十年，國內(nèi)以出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)為主，內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)為輔，迅速位居全球第二大經(jīng)濟(jì)體，每年還保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。但如今經(jīng)貿(mào)形勢(shì)瞬息萬變，不管是外貿(mào)還是金融，從科技到地緣摩擦不斷，中美兩大經(jīng)濟(jì)體看起來形勢(shì)不是特別明朗。

2020年的黑天鵝事件，打破了全球化經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和節(jié)奏，逆全球化趨勢(shì)上升，如英國脫歐、印度對(duì)華貿(mào)易限制、中美貿(mào)易戰(zhàn)等，全球化經(jīng)濟(jì)也正在加速脫鉤，疫情爆發(fā)導(dǎo)致外需萎靡，更是重創(chuàng)國內(nèi)外貿(mào)出口。

在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車：投資、消費(fèi)、出口中，外貿(mào)出口已經(jīng)明顯慢下來。上半年，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值14.23萬億，同比下降3.2%，其中，出口7.71萬億元，下降3%。全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來變得更加不樂觀，內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)是形勢(shì)所趨，未雨綢繆。

內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式

內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，簡(jiǎn)單說是自給自足，自產(chǎn)自銷，國內(nèi)生產(chǎn)出來的東西，主要在國內(nèi)市場(chǎng)消化掉，以內(nèi)需來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的模式，但并不是“閉關(guān)鎖國”，最終將形成以國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

隨著海外營(yíng)商環(huán)境日益嚴(yán)峻，外貿(mào)出口受到更多限制，如印度計(jì)劃對(duì)中國371種商品實(shí)施進(jìn)口限制，美國對(duì)中國商品加征關(guān)稅等，對(duì)中國外貿(mào)商品不斷打壓。而趨向于外貿(mào)出口的企業(yè)，海外銷路萎靡下，“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”也成了解決產(chǎn)能過剩主要途徑。

目前來看，進(jìn)出口貿(mào)易的縮減，更多的是受到國際疫情的影響。但是在內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展在外貿(mào)依存度上將會(huì)進(jìn)一步的降低，像日本，美國，歐盟等的外貿(mào)依存度都是維持在22%左右，而2019年中國外貿(mào)依存度為31.8%。降低外貿(mào)依存度，對(duì)外貿(mào)行業(yè)將是首當(dāng)其沖，特別對(duì)于沿海外貿(mào)出口重度發(fā)展的城市及企業(yè)，在內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下，外貿(mào)企業(yè)肯定沒有以前好過了。

對(duì)物流業(yè)意味著什么

外貿(mào)行業(yè)遭受沖擊，作為配套的物流行業(yè)自然也會(huì)受其影響。2019年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值31.54萬億元，其中出口17.23萬億元，增長(zhǎng)5%。而2019年，我國物流行業(yè)總營(yíng)收10.3萬億元，同比增長(zhǎng)5.9%，進(jìn)出口也是物流需求的主要力量，特別是大宗商品物流。

運(yùn)價(jià)上漲

最近一段時(shí)間聽到最多的就是運(yùn)價(jià)上漲，隨著消費(fèi)需求的回升，而空運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)力的持續(xù)下降，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)上升，據(jù)美國空運(yùn)指數(shù)公司(Airfreight Index Co.)最新追蹤數(shù)據(jù)顯示，上周中國至歐洲和美國的運(yùn)價(jià)分別上漲6.2%和4.9%。未來，在內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式推動(dòng)下，運(yùn)力資源不足這一狀況可能會(huì)持續(xù)下去，運(yùn)價(jià)上漲也成為常態(tài)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

僧多粥少，作為紅海市場(chǎng)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇。物流巨頭下滲行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)資本入局等，對(duì)傳統(tǒng)中小型物流企業(yè)都是毀滅性的打擊。而物流企業(yè)應(yīng)對(duì)變化，價(jià)格戰(zhàn)也成為競(jìng)爭(zhēng)的一貫伎倆，可是，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致了利潤(rùn)減少、運(yùn)營(yíng)成本增加等一系列新的問題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及專業(yè)化的平臺(tái)服務(wù)，才是未來最好的出路。

加速推進(jìn)平臺(tái)化

平臺(tái)化、數(shù)字化是企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)能力的根本。在運(yùn)營(yíng)成本不斷上升、競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的今天，物流企業(yè)的數(shù)字化優(yōu)勢(shì)被逐漸放大，通過數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，拓展了企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，以新的方式創(chuàng)造出利潤(rùn)，建立新的用戶連接。在內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)影響下，將加速物流企業(yè)推進(jìn)平臺(tái)化發(fā)展，從供應(yīng)商到客戶形成一套完整的平臺(tái)化供需鏈條。

跨境電商物流新趨勢(shì)

2019年我國跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)繼續(xù)保持蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中通過海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)進(jìn)出口達(dá)到1862.1億元，增長(zhǎng)了38.3%。市場(chǎng)采購方式進(jìn)出口5629.5億元，增長(zhǎng)了19.7%。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，2020年中國跨境電商交易規(guī)模為10.3萬億元，雖然疫情影響下，跨境電商交易規(guī)模略有下降，但是最近外貿(mào)企業(yè)7、8月份訂單又將迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

跨境電商行業(yè)的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，一定離不開跨境物流的支撐。不像傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式，跨境電商物流最重要的是配送及清關(guān)時(shí)效。雖然市面上已經(jīng)存在很多跨境小包產(chǎn)品，但是產(chǎn)品參差不齊，線路分散，無法形成規(guī)模化。未來，從整個(gè)鏈條來看，跨境電商小包配送服務(wù)需求將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

跨境電商利好政策。2019年，跨境電商B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)自7月1日在北京、廣州、深圳等10個(gè)海關(guān)啟動(dòng)以來，共驗(yàn)放B2B出口390.4萬票。在新模式下，解決了企業(yè)之前采取多種方式申報(bào)出口無法體現(xiàn)跨境電商新業(yè)態(tài)實(shí)際等問題，也為跨境電商物流企業(yè)打通出口障礙。

不管是跨境電商物流的新機(jī)會(huì)，還是內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下的物流行業(yè)危機(jī)，中國擁有超大規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)，以及完整的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，具備形成內(nèi)部大循環(huán)的條件。未來的物流行業(yè)危機(jī)并存，能克服危，即是機(jī)。

（來源：物流葵花）

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