海運(yùn)全面退燒，賣家有了翻盤轉(zhuǎn)機(jī)

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

疫情三年，海運(yùn)費(fèi)長時間的高位運(yùn)行，一直侵蝕著跨境賣家的利潤。但從今年二季度開始，海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)明顯的下降趨勢。以美森限時達(dá)為例，其價格已降至15元/kg，而去年巔峰時期一度接近30元/kg。美西運(yùn)價則從春節(jié)前的一萬三左右下探至7千美元！

不管是大賣還是中小賣家，都能感受到運(yùn)費(fèi)價格下降帶來的利潤改善以及毛利率的提升。從國內(nèi)外疫情以及港口運(yùn)行情況來看，2022年下半年，海運(yùn)費(fèi)可能繼續(xù)下調(diào)。因此，在經(jīng)歷封號、裁員、退租等負(fù)面消息不斷的上半年之后，對于處于訂單萎靡、轉(zhuǎn)型調(diào)整的賣家來說，下半年可能迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)，同時，品類策略也應(yīng)隨之變化（更多行業(yè)趨勢及品類分析，請【點(diǎn)擊此處】關(guān)注7月18日深圳CCEE選品大會）。

天價海運(yùn)費(fèi)終于回落

雨果跨境查看深圳一家貨代公司的報價發(fā)現(xiàn)，2021年7月-2022年5月，美森限時達(dá)的最低報價去年巔峰的接近30元/kg，今年已降至20元以內(nèi)，基本報價處于15元/kg、16元/kg，甚至有些貨代的報價低至13元/kg、14元/kg，而且為了爭搶客戶，有的貨代還增加了延誤賠償。

當(dāng)然，相比疫情前的7元/kg，目前的海運(yùn)價格依然偏高。但從WCI、SCFI等指數(shù)的變化能夠明顯感知海運(yùn)價格的下降趨勢。

6月23日，最新一期德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)（WCI）本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。上海-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)暴跌5%即426美元至7952美元/FEU。上海-熱那亞和上海-紐約的現(xiàn)貨價格同時下跌3%分別達(dá)到11129美元/FEU和10403美元/FEU。同時，上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下跌2%即186美元至9598美元/FEU。德魯里預(yù)計(jì)該指數(shù)在未來幾周內(nèi)將繼續(xù)緩慢下降。

7月1日SCFI運(yùn)價指數(shù)持續(xù)回落，較1月份年內(nèi)最高點(diǎn)已環(huán)比下跌超20%，同比增速顯著收窄，基本跌至21年同期水平。

值得注意的是，作為全球集運(yùn)主干線，美西運(yùn)價從春節(jié)前的一萬三左右下探至7千美元。據(jù)一位家具賣家介紹，中國到美西的運(yùn)價從年初的一萬三左右，3、4月份基本降到了八、九千美金，6月份價格差不多8000美金，他估計(jì)下半年海運(yùn)費(fèi)仍有下調(diào)的空間。當(dāng)然，美國通脹導(dǎo)致的需求疲軟也有一定影響。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，亞洲-北美航線集運(yùn)貨量今年前2個月較2019年同期僅增長19％，較2021年第四季度37％的高增速出現(xiàn)回落。

另有數(shù)據(jù)顯示，美國十大港口進(jìn)口貨柜量自今年5月以來，平均已下降25%，南加州海事交易所數(shù)據(jù)顯示，近期在洛杉磯港及長灘港等待卸貨船只已從今年1月的109艘減少至22艘。

一位行業(yè)資深人士表示，海運(yùn)價格的松動主要原因是缺貨。由于海運(yùn)價格整體仍處于高位，對于下半年海運(yùn)價格是否會持續(xù)降低，跨境賣家仍在觀望階段，出貨意愿低。對于海運(yùn)價格的未來走勢，他認(rèn)為，海運(yùn)價格可能會有所下降，但相比疫情前仍然較高。他提醒到，海外部分零售商仍在清庫存階段，預(yù)計(jì)8、9月份才會結(jié)束，實(shí)體店的降價甩賣將削弱電商賣家的競爭力。

大賣利潤進(jìn)入回升通道

海運(yùn)費(fèi)對大賣利潤的影響顯而易見。從2021年的年報來看，受海運(yùn)費(fèi)上漲、原材料漲價及匯率波動等因素影響，樂歌股份、巨星科技等行業(yè)大賣均出現(xiàn)營收增長、利潤下滑的情況。

2021年，安克創(chuàng)新的凈利潤為9.82億元，同比增長14.7%，但是增速有所下降。安克創(chuàng)新當(dāng)期采購成本和運(yùn)輸成本分別上漲了40%和50%，高于營收增速。與此同時，2021年，安克創(chuàng)新各類產(chǎn)品的毛利潤均有6%至11%的下滑，境外銷售產(chǎn)品整體毛利潤下滑8.12%。顯然，很大部分利潤被海運(yùn)費(fèi)吞噬。

而海運(yùn)費(fèi)價格的下降，對大賣利潤有明顯的提升作用。

根據(jù)華凱易佰的最新披露，相比2022年一季度，二季度運(yùn)費(fèi)價格有所下降，華凱易佰因此利潤提升約1%，若未來運(yùn)費(fèi)持續(xù)降低，對公司業(yè)績提升有很大的利好影響。

2021年安克創(chuàng)新運(yùn)費(fèi)占比達(dá)13.3%，嚴(yán)重侵蝕利潤。財通證券在研報中認(rèn)為，目前海運(yùn)運(yùn)價成本壓力趨于緩解，海運(yùn)費(fèi)的下降有望明顯改善安克創(chuàng)新的利潤。而大賣進(jìn)入利潤回升通道的原因，除了海運(yùn)費(fèi)，也包括原材料價格回落、人民幣貶值等因素。

3月23日美國325關(guān)稅豁免清單覆蓋了公掃地機(jī)、吸塵器、音頻類等產(chǎn)品，安克創(chuàng)新旗下充電類、智能安防等3C產(chǎn)品系民生消費(fèi)品，通脹壓力下有望進(jìn)入新一輪豁免清單。此外，今年二季度，人民幣兌美元平均即期匯率6.61，同比增張2.36%，有望改善部分利潤彈性。

這些因素都在促成安克創(chuàng)新、華凱易佰等大賣進(jìn)入提升利潤的快車道。據(jù)行業(yè)人士分析，隨著全球疫情防控形勢總體向好，海運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率不斷提高，主要航線運(yùn)價均有所下調(diào)，航運(yùn)指數(shù)平穩(wěn)回落釋放了出口企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、港口運(yùn)輸“回暖”的積極信號，同時也顯示出供需矛盾正在緩和、運(yùn)輸成本和效率向常態(tài)回歸。

海外消費(fèi)疲軟下的品類策略

“海運(yùn)費(fèi)下降、人民幣貶值等利好出口的因素，賣家如何借勢改善品類布局是下半年一個較大的考驗(yàn)?！眮嗰R遜億級賣家王明表示，就美國市場來看，通貨膨脹所導(dǎo)致的消費(fèi)購買力持續(xù)走低，物價壓力讓消費(fèi)者開始改變購物習(xí)慣，比如傾向購買性價比更高的產(chǎn)品。

有資深賣家認(rèn)為，2022年的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略中，基于對整個市場需求的考量，應(yīng)適當(dāng)減少對庫存過剩產(chǎn)品的資金投入，尤其是家具用品類、清潔用品、雜貨等當(dāng)?shù)叵M(fèi)者可以輕易在線下實(shí)體店購買的產(chǎn)品，消費(fèi)者可能更愿意選擇在線下購買而非亞馬遜等線上平臺。

再者是冷門品類，比如手工皮具、洗碗機(jī)、殯葬類產(chǎn)品等，這些品類受需求變動的沖擊較小。據(jù)悉，華凱易佰近期披露，從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，銷量并沒有受到海外消費(fèi)疲軟的影響，目前開發(fā)銷售的SKU屬于有穩(wěn)定市場需求而相對冷門的細(xì)分品類，未受到經(jīng)濟(jì)周期波動和消費(fèi)需求變動的沖擊。同時，美國的高通脹也導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐€下銷售渠道競爭力下降，進(jìn)而刺激消費(fèi)者轉(zhuǎn)向線上采購高性價比的中國商品。

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（來源：叫我趨勢菌）

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